拥有了时尚的外衣，那么内部是否也能配的上呢？答案是肯定的，而且绝对可以让你惊讶得叫出声来。高科技感的材料让整个车内充满了未来感，金属和考究的真皮包覆着中控台，金属质感的功能按钮让你很容易想到摩托罗拉的V8手机，那种采用航空材料面板的超薄手机，另人兴奋。当然这还不算什么，“能告诉我挡把在哪里吗？我的挡把呢？”我想第一次坐进XF，每个人都会发出这样的疑问，不要着急，看到中控台下方的那个启动按钮了吗？轻轻按下，你会发现，按钮发出红色亮光，同时空调出风口翻转过来露出风口，被称为Drive Selector的换挡旋钮慢慢升起，现在你可以转动它来选择正确的挡位了，是不是很酷？“你很像个飞行员嘛”，坐在你旁边的女孩一定会这样夸你。这算是捷豹带给我们的最大的惊喜了，除了很炫之外，还有一个实际的作用就是节省了车内空间。现在的XF已经不能用豪华来形容了，它很前卫、现代和时尚，就好像将世界上的各种流行元素都集于一身，XF本身就是一个潮流的领导者，就像它的前辈MARK II在60年代象征着主流一样。

　　这还不算完，捷豹还给你提供了Sense电子控制系统，它包括手套箱、阅读灯的开关，只要用手指轻触就可以打开，而且手套箱的开关必须用手指垂直触摸才能打开，这就避免了不必要的误操作，喜欢iPhone吗？感觉很相似。

　　站在时尚的浪尖上不能只靠华丽的外表，优秀的性能同样不能缺少。捷豹XF既然是应用了XK跑车的底盘，当然不是简单的行政版豪华轿车。我们这次试驾的车型包括3.0L V6、4.2L V8和4.2L 机械增压版。在今年4月底的北京车展上市的将会是V6版本，所以我便抢先选择了一辆3.0L的XF。这款发动机源自S-TYPE，最大功率175kW，最大扭矩293N?m，可是说在V6系列中属于高功效的，加速很顺畅加速很顺畅平滑，不大会有突兀的加速感觉，发动机在任何转速段都很平稳。改善最大的就是转向，原先的S-TYPE转向也很灵敏，但是还是像一辆豪华轿车，而XF的转向非常清晰、角度准确，在尼斯的狭窄山路上行驶也不会感到转向费力，通过转动方向盘的角度你可以很清楚了解车轮的转向角度，来调整每一个弯角的转动量。XK的运动型悬架保证了车辆在频繁转弯时的侧倾角度，加上高刚性的车身结构，XF无疑是现在捷豹最好开的一款车了。

　　当然了，如果你还嫌这不够，那么V8机械增压版可以让你惊呼了。306kW和560N?m的最大功率和扭矩足以保证你在任何的转速下都能够得到极其清晰的推背感，0~100km/h加速时间仅仅需要5.4秒。当然驾驶这样的大功率车型在欧洲的狭窄山路行驶是很危险的，油门踏板比V6要更沉，悬架也变得更加硬朗，虽然挡把变成了旋钮，但是你依然可以通过方向盘后的换挡拨片来手动控制，全新的6挡自动变速器换挡时间更短。如果你想冒险一试身手的话，你还可以选择按下挡把旋钮下方的方格旗标致的按键，那是DSC系统的动态模式，这样就可以完全依靠驾驶员的技术来面对道路的考验。

　　在即将进入摩纳哥的高速路收费站，我们还遇到了两个开着法拉利360的当地人，冲着我拼命的挥手，在我们经过简单的法语加英语的沟通后，原来他是要和我飙车，于是我也终于有了油门到底的机会。摆正方向，油门踏板使劲踩到底，V8机械增压特有的高频声效开始传入车内，特别调校的排气管传来独特的低音咆哮，在欧洲这样开车还是第一回，凭借出色的加速力，XF可以在车流中选择正确的路线穿插，刹车同样具有巨大的效能，虽然我还是一直跟在嚣张的法拉利后面，但是毕竟没有被落下，光这一点我已经很满足了。

　　捷豹XF已经带领这个英国品牌迈向了新的世纪，也为今后的捷豹车定下了基调，想象一下，下一代XJ会是什么样？不要瞎想，它已经画在了Ian的办公桌上，据说是震撼性的。时尚的领导者其实就是浑身名牌的豪门贵族，因为所有人都会模仿它的一衣一帽。

　　在中国相对于它的竞争对手奥迪A6和宝马5系，XF除了轴距略输一筹外，其他任何地方都可以做到逼近对手，就像一位身着昂贵衣着的英国绅士的一次优雅转身。

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