四、试驾道奇锋哲SE 2.4 AT

　　道奇锋哲只提供一种动力配置，就是2.4L 16V DOHC DVVT 的高转发动机，配以4速AutoStick 手自一体变速箱。发动机最大功率是125kw/6000rpm，最大扭力220N?m/4500 rpm。表面上看发动机的数据还不错，驱动1510-1560kg整备质量的车，应该很轻松。但现在到处5档甚至6档的时代，4档变速箱显得很普通，缺乏应有亮点。也许是4档拖的后腿，最高车速只是200km/h（一般会有两百零几的最高车速）。

　　先试验2000-2500转的提速能力，感觉车身轻盈又稳，提速迅速，直接。

　　在试验大脚油门的提速情况，1秒左右转速才能提升到4000转左右，有明显的滞后情况。试了多次仍是如此。我怀疑是电子油门的作用，电子油门理论上有可能滞后。但4S销售顾问解释说，这是TCS（牵引力控制系统）的作用。并说他们在北京试车也发现了此问题，经研究解释，就是TCS的作用，TCS令四轮时刻保持同样的滚动速度，不允许前轮（驱动轮）猛然加速和打滑。如此看来，TCS则是把双韧剑：想猛加速超车或避险，会有明显滞后；如果下雨或软土路面，则再大大减少打滑的机会（ESP电子稳定程序会起主要作用）。

　　前麦弗逊后多连杆独立悬架，在过弯时，提供应有的支撑力，但并没有我想象中的硬朗，倾侧一般（我想象中锋哲是较小的倾侧）。过减速带时，没有马自达6的硬的颠簸的支撑力，也没有奥迪的硬中带韧的支撑力，反而令我感觉是偏向舒适性的调教。感觉支撑力稍强于凯美瑞。

　　SE 的塑料方向盘的防滑粒手感非常好，赞。以致我放心的单手回方向盘。但可能我太放松了，又滑手了（看来开车真的不能麻痹大意）。对于4850mm的长车，方向的响应算是不错。

　　刹车的力度感觉是中偏上一点点，并非我想象中的很强的制动力。没能给人非常强的信心。由于路况所限，没能试验大脚刹车顺便测试ABS的情况。有些遗憾。

　　总体感觉，锋哲的动力等的性能，并没有想外形那样具有冲击力。在TCS的干预下，动力显得温柔。刹车也是中等偏上一点点。值得赞许的是主动安全方面全系配置四轮碟刹，ABS，ESP，TCS，胎压监测功能；被动安全方面则全系配置六安全气囊。

　　五、结语

　　道奇锋哲外表肌肉，内里则温柔。

　　关于锋哲的价格，国内市场定价27.8万元-----30.8万元，在这个价格周围，围绕着一大堆销量冠军。向豪华车比，有奥迪、宝马的下压。向中高级比，有雅阁八代、凯美瑞这样的销售冠军带领。唯有向进口车比，锋哲的定价才算便宜。

　　长安福特蒙迪欧致胜、一汽大众迈腾、上海通用的君越、甚至上海大众帕萨特、上海通用君威，都是道奇锋哲的直接竞争对手。这些车型的定价基本上都低于道奇锋哲的定价，但这些品牌和车型的知名度都已大大高于道奇和锋哲。我相信扎扎实实做好品牌推广，大力的做好宣传，才是道奇和锋哲的先行之路，而不是只关注销量。

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