购买了低价“中高级车”的消费者，又有多少人会认同自己是半价买了辆雅阁或凯美瑞？

　　从早年的吉利要向中高端市场进军，到今天的比亚迪要用F6来挑战雅阁、凯美瑞，从上汽先推荣威到广汽也直切入中高级市场，自主品牌车企似乎一致认同小排量、低端车利小而不为或少为，甚至是担心低端车影响自主品牌形象的提升。　但从这几年的车市表现来看，不论企业如何定位，对于自主品牌而言，消费者在车辆的性能、外观、价格、品牌、服务等方面如何取舍，并不依企业的初衷而定，而是自己心里有杆称。

　　回头看下吉利汽车，昔日主打市场的豪情、美日等车型已经没有了声息，金刚成了吉利的主推车款。当年刺激了吉利李书福一定要做中高端车的原因之一，是国家在政策上一直没有出台具有实质意义的鼓励小排量车的措施，让本应可以在节能环保方面作贡献的小排量车生存圈子日渐缩小。既然国家不反对生产大车的企业一边大把赚钱一边大放尾气，吉利就没有理由不做大车。但不争的事实是，吉利这几年的增长势头明显减弱。吉利旗下的另一品牌华普从最初就定位中高端，但到目前为止，市场效果和认可度平平，几近被边缘化。反而是风生水起的奇瑞凭借QQ车在国内车市叱咤一时。在旺销地区，QQ几乎成为奇瑞的代名字。不过，不可回避的是，奇瑞本想挺进中高端市场的东方之子，在该细分市场的表现则实在一般。

　　回想当初这些企业进军中高端市场的初衷，都是以该细分市场的王者雅阁为假想敌，欲以所谓“相近的空间，相近的配置，超低的价格”将其拉下马，更有企业声称，要让中高级车的价格降下一半来。几年过去，此类声响渐息，自主品牌终于正视自身实力，寻找自己的市场切入点。笔者认为，这种回归不是自主品牌的失败，反而是积极的转身，有利于自主品牌的长远发展。

　　在现有的自主品牌中，一汽奔腾也许是个特例。抛开车的技术渊源不谈，奔腾的外衣，马自达6的内涵，该车正在以销量的不断上升来证实自身的成功。没有打出响亮的旗号，没有宣扬高质低价，奔腾而是认准了消费者的需求，找准了那杆称的定盘星。上汽荣威更是完全甩开以上争议，在价格、空间、配置等方面直接与中高级车竞争。

　　一款车从下线开始，就不可避免地带上了品牌、品质的标签。在中高级车市场选择心水车的消费者，有多少人会因为低价格而放弃品牌、品质的追求？反之，购买了低价“中高级车”的消费者，又有多少人会认同自己是半价买了辆雅阁或凯美瑞？回到最初的话题，在空间、配置、性能、品牌、服务、价格等方面，消费者如何在当中选择，并不依企业的宣传和自我定位为转移。

　　在目前的市场状况下，自主品牌还是正视市场，在自己最擅长的领域里，扎扎实实地打基础吧。　　

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